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如果你觉得这些信息对生活有用，就点个关注～ 最近网上有一组对比数据引起不少人的讨论，越南总人口1.
03亿，汽车保有量大约631万辆。
很多人看到这个数字第一反应就是，越南一亿多人，车子才六百多万台，汽车普及程度不算高。
刚好我们国内的山东，常住人口也差不多一亿上下，不少人自然就好奇，山东的汽车保有量是多少，两边放在一起对比，能看出哪些不一样的东西。
前段时间我认识一个做跨境汽配生意的朋友，一边对接国内山东的汽配厂，一边往越南供货。
他跟我说，两个地方人口体量接近，但是汽车市场完全是两个路子，不能简单看保有量数字就下结论，里面涉及收入、出行习惯、道路条件、摩托车普及度，还有产业发展阶段，差别非常大。
今天咱们就把数据摊开，不吹不踩，把两边的情况讲明白，看懂这两组数字背后真实的民生差异。
先把基础数据先说清楚，方便大家心里有底。
越南人口约1.
03亿，全国汽车保有量631万辆，折算下来，大约每16个人才有一辆汽车。
而根据交管部门公开统计，山东常住人口大概1.
02亿，全省机动车里面，小型载客汽车也就是大家常说的私家车，保有量突破3300万辆。
算下来差不多每3个人就有一辆私家车。
单看这个对比，差距一眼就能看出来，山东私家车的普及程度，远远高于越南。
很多人看到这里，会直接得出一个结论：越南老百姓买不起车。
这个说法有一部分道理，但并不完整。
如果去过越南或者了解当地出行情况就知道，越南不是老百姓没有代步工具，而是大家的主力代步工具根本不是汽车，是摩托车。
越南摩托车保有量非常大，早就突破五千万台，很多家庭标配两台甚至三台摩托。
一家几口出门，骑摩托灵活方便，停车简单，购车、用油成本低，非常适配越南城市拥挤、道路偏窄的环境。
对于普通家庭来说，摩托车就是日常通勤、买菜、接送孩子的主力。
汽车在越南，更多属于改善型消费品，很多家庭把汽车当成奢侈品，或者做生意拉货、跑长途才会考虑，不是刚需。
我那个做汽配的朋友跟我说，在越南的大城市，街头放眼望去，车流主体是摩托车。
普通工薪家庭，月收入不算高，养一台汽车的压力不小。
买车本身价格偏高，很多进口车关税不低，后续年检、保险、维修、停车费，都是持续支出。
不少家庭能买得起摩托，但长期养一台汽车，负担很重。
所以就算人口上亿，汽车总量一直上不去。
再回头看山东这边的情况。
山东是经济大省，民营经济活跃，县域经济很强，各个地级市、县城、乡镇之间往来频繁。
很多山东人买车，不只是城里上班族代步，乡镇个体户、养殖户、做农产品生意的、跑工程的，车子都是谋生工具。
跑业务、拉样品、送货物、下地、赶集市，汽车的使用场景非常多。
而且山东路网建设完善，高速公路、国省道、乡镇公路四通八达，大部分村子都通硬化路，开车出行很顺畅。
停车位虽然县城、老城区也紧张，但整体道路条件，适合小汽车通行。
再加上国内汽车产业链成熟，国产车型选择多，价格下探幅度大，几万块就能入手一台靠谱家用车，购车门槛压得很低。
这里要区分一个很容易混淆的点，很多人会把机动车总量和私家车混在一起。
山东机动车总量里面，还包含货车、客车、农用车、摩托车，我们对比的时候，优先看小型载客汽车，也就是普通老百姓日常开的私家车，这样和越南统计口径里的乘用车会更贴近。
我们再算一笔普通人能看懂的养车账，感受两边的压力差别。
在山东，普通家用车，十万左右就能落地，国产燃油车或者入门混动选择很多。
一年保险、保养、油费，正常代步一万公里的话，花销大概七八千。
对于县城里面做生意、上班的家庭，大部分是可以承受的。
很多家庭不止一台车，夫妻两人各一台，或者家里孩子成家之后单独再买，一户两台车的情况，在山东县城、乡镇已经很常见。
放到越南，同等定位的家用车，算上关税之后，售价往往比国内贵不少。
当地普通劳动者收入水平偏低，收入主要集中在两三千元人民币这个区间。
一台普通家用车，相当于好几年的全部收入。
就算咬牙把车买回来，停车麻烦、油价波动、维修配件成本高，后续持续花钱，所以大部分家庭不会优先考虑汽车。
但这不代表越南汽车市场没有增长。
最近几年越南的工业化速度很快，外资车企陆续建厂，本土组装车型慢慢多起来，车价相比以前有所下降，中产群体在扩大，汽车销量每年都在往上走。
只是底子薄，摩托车的使用习惯根深蒂固，想要快速追上国内省份的汽车保有水平，还需要很长一段时间。
还有一个关键点，出行需求结构不一样。
山东家庭，逢年过节走亲戚、跨市游玩、全家出行，大家习惯开车，一家人挤在一台车里，舒适性更好。
越南家庭短途出门，摩托足够应付；
长途出行，很多人选择大巴、火车，汽车并不是家庭出行首选。
消费习惯一旦形成，改变起来很慢。
当然，我们也不能只看保有量高就一味觉得没有短板。
山东汽车保有量很高之后，也带来了不少现实问题。
大城市早晚堵车、老旧小区停车难，尾气排放管控压力，
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